Canadair Sabre 6

En 1948, l’Aviation royale du Canada choisissait le North American F-86 Sabre, pour en faire le nouveau chasseur qui lui permettrait de remplir ses engagements envers l’OTAN en Europe. Ces appareils ont été construits par Canadair, à Montréal. Les premiers appareils étaient semblables à leur cousin américain, mais les Sabre 5 et 6 étaient équipés de moteurs Orenda conçus et fabriqués au Canada. Le Sabre 6, avec sa puissance supérieure et sa voilure à becs de bord d’attaque, était la version la plus perfectionnée construite par Canadair. Les Sabre, fabriqués à Montréal, ont servi le Canada, ici et outre-mer, et ont également équipé les armées de l’air de Grande-Bretagne, d’Allemagne de l’Ouest, d’Afrique du Sud et de Colombie, sans oublier celle des États-Unis.

Au début des années 1950, le Sabre 2 en service dans l’ARC était le seul chasseur à voilure en flèche de l’OTAN. En tant que chasseur de jour, le Sabre 6 n’avait pas son pareil en Europe. Les deux premières escadrilles de Sabre sont arrivées en Europe sur le porte-avions NCSM Magnificent. Par la suite, les Sabre ont traversé l’Atlantique par leurs propres moyens, guidés par un North Star et en suivant l’itinéraire suivant : Saint-Hubert (Québec), Goose Bay (Labrador), Groenland, Islande, Kinloss (Écosse) et enfin, Allemagne.

Exposition La guerre froide, Musée de l’aviation et de l’espace du Canada

Transféré par l’Aviation royale du Canada

Ce Sabre 6 a été construit en février 1955 par Canadair Limitée de Montréal. Il a été essayé en vol et accepté par l’ARC en mars de la même année.

Le 4 juillet 1955, ce chasseur a été livré à la 444e Escadrille basée à Baden-Soellingen (Allemagne de l’Ouest) pour qu’il contribue à la défense de l’Europe de l’Ouest. En septembre 1958, il a été transféré à un détachement des services techniques chez Scottish Aviation Limited à Prestwick (Écosse), fort probablement pour subir des travaux de maintenance. Il est resté en Écosse jusqu’à l’automne 1959 puis a été envoyé à la base aérienne de Zweibrucken (Allemagne de l’Ouest) où il a été entreposé jusqu’en août 1961, lorsqu’il est retourné chez Scottish Aviation. En novembre, il était dans un dépôt de l’ARC de London (Ontario).

En janvier 1964, il a été envoyé au 6e Dépôt de réparation de Trenton (Ontario) d’où l’ARC, en avril de la même année, l’a transféré à la collection du Musée. Il porte maintenant les couleurs de la 444e Escadrille « Cobra ».